Метод технического обслуживания дизельного топливного форсунка.

1. Проверка сопротивления инжектора
Разберите разъем проводки инжектора и используйте универсальный счетчик для измерения сопротивления между NEE -Injector. Топливный форсунок с низкой резистентностью должен составлять 2 ~ 3Q, а топливный форсунок с высокой резистенцией должен составлять 13 ~ 16Q, в противном случае его следует заменить.

2. Инспекция инжектора капает
Инъекция топлива может быть проверена на выделенном оборудовании. Вы также можете снять топливный форсунок и масляную трубу, а затем подключиться к топливной системе. Используйте специальный провод, чтобы использовать тестируемый терминал на диагностическом сиденье, чтобы пересечь источник питания 12 В. Затем включите переключатель зажигания или используйте аккумулятор для напряжения питания топливного насоса. После того, как топливный насос работает, наблюдайте за феноменом отсутствия капли в инжекторе. Если вы проверьте масло за 1 минуту за 1 минуту, впрыска топлива следует заменить.

3. Инъекция впрыска топлива в инжектора
Сумма впрыска топлива в инжекторе может быть проверена на специальном оборудовании, и его также можно подготовить в соответствии с капельными проверками. После работы топливного насоса используйте аккумулятор и проволоку, чтобы напрямую питать форсунок и проверьте количество впрыска топлива в чашке. Каждый форсунок должен быть проверен многократно в 2-3 раза, и количество впрыска топлива и однородность каждого цилиндрического инжектора должно соответствовать требованиям, в противном случае его следует чистить или заменять топливным инжектором.


Примечание:
Топливный форсунок с низкой резистенцией не может быть подключен непосредственно с батареей, а дополнительный резистор 8-10Q должен быть последовательно подключен. Кроме того, количество впрыска топлива и однородность инжектора в каждой модели различны. Количество впрыска топлива в общем инжекторе составляет 50 ~ 70 мл/15 с, а количество впрыска топлива в каждом цилиндре не превышает 10%.